背 景
在汽車生產(chǎn)制造過程中有時會出現(xiàn)零件無法裝配的問題，有的是設(shè)計問題，有的是零件尺寸問題，還有的是人員、設(shè)備、工具、環(huán)境發(fā)生了變化，由于是流水線生產(chǎn)，如果不及時解決就會影響生產(chǎn)效率進(jìn)而影響企業(yè)效益。
因此每當(dāng)現(xiàn)場出現(xiàn)此類問題的時候，必須快速找到根本原因，及時制定臨時措施并果斷解決問題。
2016 年 10 月份開始，A 車型低配車型的前排座椅出現(xiàn)了螺栓無法裝配問題，主要故障模式是螺紋孔三坐標(biāo) X 方向發(fā)生偏移，嚴(yán)重影響員工操作。
隨著該車型產(chǎn)量增加， 此問題頻次隨之上升，10 月份故障率高達(dá) 8.2%，11 月故障率達(dá)到 10%，返修難度增加，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率。
01
原因分析
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人：操作員工均是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)并且考核達(dá)標(biāo)后才上崗操作；
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機(jī)：員工使用的工具正常無損壞并且符合工藝要求；
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料：座椅和螺栓零件號正確符合工藝要求；
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法：現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化操作指導(dǎo)書中的裝配方法和螺栓擰緊順序符合工藝要求；
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環(huán)：車身、零件、設(shè)備、工具所處的環(huán)境未發(fā)生重大變化。
02
7鉆流程
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過程：員工按照標(biāo)準(zhǔn)化操作指導(dǎo)書中的裝配方法擰緊座椅螺栓；
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工具：工具正常無損壞并且符合工藝要求；
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零件：座椅和螺栓零件號正確符合工藝要求；
零件質(zhì)量：
a、前排座椅上檢具檢測合格，各安裝孔能夠順利進(jìn)銷。
圖 1
b、在搬運座椅過程中如果拉住解鎖桿容易造成左右滑軌不同步，為此，供應(yīng)商來料已經(jīng)將座椅滑軌調(diào)整至同步狀態(tài)，并且培訓(xùn)員工搬座椅時不要拉住解鎖桿，此故障模式在 10 月 3 日已經(jīng)斷點。所以座椅滑軌不同步是非要因。
圖2
c、查詢車身上的座椅安裝孔③、④、⑤、⑥三坐標(biāo)數(shù)據(jù)如圖 3 所示，由趨勢圖可以看出安裝孔三坐標(biāo)尺寸在正常范圍內(nèi)。所以車身尺寸不合是非要因。
圖3
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工藝：工藝卡中的工藝符合圖紙、數(shù)模；
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設(shè)計：未考慮重力對座椅裝配的影響。
座椅孔及螺栓孔尺寸分析。
圖 4
用螺栓預(yù)緊座椅滑軌前端安裝孔，使滑軌處于自然狀態(tài)，后端安裝孔發(fā)生偏移。
圖5
用螺栓預(yù)緊座椅滑軌前端安裝孔，用力往后拉滑軌使螺栓與安裝孔下邊緣接觸，后端安裝孔未偏移。
圖 6
綜上分析可知：滑軌前端兩個圓孔直徑比螺栓直徑大2mm，不利于限制滑軌在 X 方向上的移動，后端兩個長孔不利于 Y 方向尺寸偏移問題的解決。因此，座椅定位策略不合理是前排座椅螺栓無法裝配的要因。
03
工藝驗證
參考 A 車型高配車型前排座椅對低配車型座椅滑軌進(jìn)行設(shè)計更改。
圖 7
尺寸鏈分析：
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更改前尺寸鏈分析。
在車身尺寸正常的前提下經(jīng)尺寸鏈分析計算得知：更改前后端螺栓與座椅滑軌安裝孔間隙為-1.35~3.35mm 螺栓無法裝配概率 28.7%。
圖8
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更改后尺寸鏈分析。
在車身尺寸正常的前提下經(jīng)尺寸鏈分析計算得知：更改后后端螺栓與座椅滑軌安裝孔間隙為-0.15~2.95mm，螺栓無法裝配概率 4.8%。
圖9
對比可知：更改前的座椅滑軌更容易出現(xiàn)螺栓無法裝配問題。
小批量試裝。
2017 年 2 月 14 至 16 日，A 車型低配車型前排座椅進(jìn)行了三輪試裝，未出現(xiàn)螺栓無法裝配的問題。
（表 1）
04
效果跟蹤
措施實施后，A 車型低配車型前排座椅螺栓無法裝配的故障率由 2016 年 10 月的 10%下降到 2017 年 3 月的0.2%，達(dá)到預(yù)期攻關(guān)效果。（圖 10）
圖10
05
結(jié)束語
解決生產(chǎn)現(xiàn)場的質(zhì)量問題必須要分析清楚問題產(chǎn)生的根本原因，深入問題現(xiàn)場，充分拉動資源，采用科學(xué)合理的分析方法，用實驗數(shù)據(jù)論證措施的合理性，這樣才能使解決問題更加高效。
